在俄罗斯叶卡捷琳堡举行的第五届中俄博览会上，中俄业界与学者就“建设欧亚高速铁路走廊”话题展开讨论，对欧亚高铁时代的来临充满期待。
近些年为了推动经济发展和世界经济一体化，中国与俄罗斯作为欧亚大陆主要国家，十分重视发展欧亚陆路交通，尤其是建设欧亚高速铁路走廊。中国高速铁路总里程已达2.5万公里，并且积累了丰富的高铁建设经验。俄罗斯制定了《2030年铁路交通发展战略》，计划大力发展快铁和高铁项目。展会期间，中俄双方认为，建设欧亚高铁走廊有利于两国及区域经济发展。
俄罗斯铁路总公司第一副总经理米沙林说，中国和欧洲一些国家已将高铁作为日常出行方式，但在俄罗斯，高铁还不是很普及。俄罗斯计划参考欧洲、日本、中国等国家高铁建设经验，并与其合作建设欧亚高速铁路网。
米沙林表示：“建设高速铁路网将增强铁路交通的整体竞争力。并在此基础上，我们将真正建成陆上丝绸之路，构建欧亚大陆交通网。”
米沙林说，欧亚高速铁路项目的实施将大大缩短陆路运行时间，让铁路交通与航空运输形成竞争，同时也将增加联邦财政收入，提升人口流动效率，缩小俄罗斯地区间经济差距，将有助于推动区域经济社会发展。
欧亚高铁走廊连接欧洲、俄罗斯、哈萨克斯坦和中国等国家，总里程近1万公里。沿线国家发展水平不同，交通走廊建设将有助于拉动沿线国家的经济增长。俄罗斯“欧亚一体”国家项目协调人利特温采夫认为：“对于希望发展互联互通基础设施建设的国家来说，欧亚高铁项目将为他们提供更紧密的一体化合作机遇。”
欧亚高铁网将与欧洲投资计划、俄罗斯欧亚经济联盟、“一带一路 ”倡议形成有效对接，是国际间重大基础设施项目，为加强中俄欧三方紧密合作创造机遇。
2011年，基于欧亚现有铁路设施，中国率先开通中欧班列，降低中俄欧货运成本，促进经贸往来。截止今年6月，中国43个城市开通65条中欧班列，到达欧洲14个国家的42个城市，目前已累计开行9000列。中欧班列已成为沿线各国加强基础设施互联互通、提升经贸合作水平的重要载体，以及推进“一带一路”建设的重要平台。
不过，中铁国际董事长杨忠民指出，由于各国在轨距、技术标准、信号系统等方面存在差异，跨境班列在运行中需要经过多次换乘、换装作业，影响了运行效率。随着中俄、中欧经贸交流深入发展，规划建设高铁走廊成为共识。其中莫斯科至喀山高铁建设广受关注。杨忠民说：“把莫喀高铁确立为欧亚高速走廊的优先项目。围绕这个项目，我们双方政府和企业联合工作组召开了多次会议，并且在两国领导人的见证下，两次签署莫喀高铁合作备忘录，推动双方合作。”
杨忠民表示，中俄正在研究构建“莫斯科—北京”欧亚高铁走廊，莫斯科至喀山高铁作为走廊的典范项目，其勘察设计工作正在有序推进中。
此外，在车里雅宾斯克—叶卡捷琳堡高铁建设项目中，中俄也在进行协商与合作。该段高铁将有助于车里雅宾斯克承办2020年上合与金砖组织峰会，以及叶卡捷琳堡申办2025年世博会。
欧亚高铁网建设是一项高投入、高科技的项目。中俄在该领域的合作具有很强的互补性和可借鉴性。双方希望通过共同努力，早日迎接欧亚高铁时代的来临。