近日，记者走进新疆乌鲁木齐国际陆港区多式联运中心看到，一批新疆产的番茄酱正进行装箱作业，即将登上发往俄罗斯的中欧班列。
“以前由于不掌握班列载货情况，常常出现空舱运输，浪费了铁路运力，也拉高了运输成本。”乌鲁木齐国际陆港区建设委员会专职副主任刘少华表示，智能场站平台的上线有助于实现班列的集拼集运，“比如一列从成都出发，经乌鲁木齐到达荷兰蒂尔堡的班列有8个空舱，原来就只能空着运往蒂尔堡，现在我们通过智能场站平台掌握了班列载货信息，就可以在乌鲁木齐提前集结货物，补上8个空舱，搭乘这趟顺风车去往蒂尔堡，大大节省了运输成本。”
不断降低的运输成本，吸引了越来越多的西行货物在此集结。截至目前，陆港区已累计开行中欧班列——新疆西行国际货运班列2500余列，班列线路从最初设计的4条扩展到如今的20条，通达中亚及欧洲18个国家、25个城市，形成了多点多向的运输格局。
不断上升的运货量对海关工作效率提出了更高要求。乌鲁木齐国际陆港区向西500公里是阿拉山口口岸，在此通行的中欧班列数量占全国总量的近七成。
“从2011年3月开出第一列中欧班列至今，从每周1列到每天7列，我们这里通行的班列已经突破9500列。”阿拉山口海关关长王传杰告诉记者，在班列运力不断提升、进出口需求日趋旺盛的拉动下，近年来，阿拉山口口岸的过货量呈现“井喷式”增长。
阿拉山口海关对通关环节进行了多轮优化，开辟了中欧班列“绿色通道”，实行“白+黑”轮转作业模式，工作时间优先验放、非工作时间预约验放，夜间随到随放。
不断优化场站建设、口岸通关、货物集结与运输能力，让中欧班列在丝绸之路经济带上开出了“加速度”，推动新疆变成向西开放的前沿，为国内企业带来了实实在在的利好。