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从重庆西部运输园获悉，为满足中俄双方市场需要，“渝满俄”国际铁路班列日前正式实行每周二固定发班。 “渝满俄”是一条自重庆西部运输园出发，北上经满洲里口岸出境，横越西伯利亚，到达莫斯科的国际铁路班列，于去年7月开行。今年1月至5月，“渝满俄”共开行35班，目前已累计开行82班。 伴随开行频次加快，重庆与俄罗斯的经贸联系更加密切。今后，“渝满俄”有望与中新互联互通南向通道建立对接，届时将改变传统的江海联运路线，让东南亚与东欧等地区的货物交汇在重庆，助力重庆建设内陆国际运输枢纽。
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印度近日印度第一大集装箱港口那瓦西瓦港(NHAVA SHEVA)，发生拖车司机大罢工事件，引起业内关注。据悉此次罢工是因为负责进口和出口道路运输的Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT)一项新的货运改革，卡车司机对新的货运改革感到不满而罢工。 PT负责处理印度大部分货柜运输，其中大约85%是运送卡车。根据第三方货运提供商Gateway Distriparks最近发布的一份交易通知中表示，“各运输协会召集的运输商罢工进入了第二天，JNPT当局还没有任何积极解决方案。” 罢工已经严重影响到了港口的集装箱运输，据印度APM码头运营的Gate moves的统计数据显示，港口货物的运输速度已经低于正常的平均水平，为2165个标准箱。业内消息人士称，如果罢工不立即结束，码头和堆场的空间将会用尽，停靠在那里的船只将被迫在其他地方卸货，比如在西海岸的港口。与此同时，当局似乎没有表现出任何迹象表明他们将任务交给选定的货运公司。谈判或相关谈判也没有迹象表明要解决争端。意大利意大利各港口的工人于5月11日发动了24小时的罢工，表达了他们对意大利港口缺乏强制执法和安全性不高的不满。罢工由工会主席FILT CGIL，Fit Cisl和Uiltrasporti Nazionale，国际运输工人联合会(ITF)的分支机构以及欧洲运输工人联合会(ETF)的码头部门领...
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随着“一带一路”倡议实施，中欧班列开行频次越来越高，数量越来越多。截止3月29日，全国中欧班列累计开行数量达到1000列，同比增长75%，创历史新高。中欧班列开行数量增速之所以如此之快，一方面，随着世界经济一体化快速发展，国家间、地区间物资运输量越来越大；另一方面，铁路部门作为开行方，不断创新班列的运输方式、服务方式，扩大覆盖范围，与地方紧密合作，不断提高“中欧班列”这张对外名片的含金量。 3月7日，满载中国制造产品的X8001次中欧班列从西安新筑车站驶出，成为2018年陕西开行的第100列中欧班列。目前已超过去年全年开行194列的数量。今年，西安港将实现开行1000列的“小目标”。 应该说，中欧班列的开行为内陆城市发展外向型经济带来了前所未有的机遇，破解了内陆城市长久以来由于不沿边、不靠海地理位置造成的发展瓶颈和难题，加快发展多式联运，特别是铁路运输，对西安、成都、新疆等城市增加外贸量、拉动城市整体发展意义重大。 处于中国大陆几何中心的西安，是丝绸之路的重要节点，着力发展“枢纽经济、门户经济、流动经济”，不断加快对外开放的脚步。铁路部门主动谋划，不断深化“强基达标，提质增效”主题，以统一运输组织、统一服务标准等措施，创造了安全快捷的全新陆路运输方式。中亚班列、中欧班列开行，为践行国家“一带一路”倡议，构建了连接中亚、辐射欧洲腹地的黄金货运、大通...
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由于卢布贬值、俄罗斯民众购买力下降以及运输工具受限等原因，2018年前4月，中国北疆东宁口岸对俄出口蔬菜1.6亿元人民币，同比锐减31.9%。 与中国北疆黑龙江省毗邻的俄罗斯是世界第五大水果消费市场，每年人均消费水果约为100千克，有着很强的果蔬消费潜力。中国作为俄罗斯最大的邻国，水果出口拥有品种齐全、营养丰富、运输便利等优势。黑龙江东宁口岸是中国距俄罗斯远东最大港口城市——符拉迪沃斯托克最近的一级陆路口岸。同时，东宁还是黑龙江省最大的出口果菜生产集散基地。 据东宁海关公布的数据显示，2018年前4月，东宁口岸蔬菜出口3.5万吨，出口额为1.6亿元人民币，同比分别减少17.8%和31.9%；鲜、干水果及坚果出口1.1万吨，出口额为5741万元人民币，同比分别减少16.2%和22.3%。 “卢布汇率波动导致俄罗斯民众购买意愿减弱，购买力下降。”东宁海关工作人员告诉记者，此外，备案黄标车取消使用导致运输工具数量不足，也影响了果蔬等产品的出口数量。
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近日，多地港口爆出罢工，码头拥堵等事件，尤其在亚洲地区。 据悉，一些亚洲港口拥堵正在延误货运，并已迫使一些航运公司在受影响较小的港口开通支线服务进行转运。 有船公司表示，曼谷，吉大港，加尔各答和上海是受影响最严重的港口之一，停泊时间约一周。虽然部分问题是由于集装箱数量的增长造成的，但船公司也指出港口效率低下，基础设施不足，加上恶劣天气加剧，导致拥堵。 在东南亚地区港口问题，各船公司纷纷吐槽： “影响是巨大的。”台湾TS Lines副总裁Gavin To说。他表示，航运公司承担额外的燃油和租赁费用，拖延造成恢复航行时间表的困难。 “在亚洲一些港口，拥堵是一个大问题，尤其是曼谷和吉大港延误特别严重。”Gold Star Line亚洲区内总经理Danny Hoffmann如是说。 对活船数据的评估似乎支持了这一点，尤其是在吉大港，据媒体报道称，在港口停泊的15艘集装箱船中，有7艘停泊了4天或更长时间。与大多数港口不同的是，吉大港和曼谷港口是在“先到先得”的基础上运营泊位，而不是让船公司预先预定一个泊位，目前在吉大港的等待时间长达一周。 “我们也在挣扎。我们的确尝试将货物合理化，这在曼谷是个大问题。”Hoffmann表示。新加坡太平洋国际线支线附属公司ACL执行董事Lim Jing Chee表示，延误每周都有所不同，取决...
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孟加拉达卡-吉大港的高速公路自上周四以来发生严重拥堵，大量卡车出行受阻，导致大量进出口货物运输出现延误。目前这两个城市之间的运输时间长达24至36小时，而通常正常的行驶时间是8到9个小时。据悉拥堵的主要原因是由于当地政府正在高速公路上修建一条铁路立交桥，这导致了车辆缓慢行驶，造成交通拥堵。然而这个项目被认为是孟加拉国的经济命脉。 在过去的几天里，有托运人表示许多出口的集装箱错过了他们的预定装运，并不得不等待下一艘船。由于拥挤，出口集装箱将延迟几天甚至几周才能抵达目的地。此外，进口集装箱在到工厂的途中也经历了两到三天的延误，这缩减了托运人的交货时间。据悉，2017年孟加拉出口了320亿美元的商品，进口商品达450亿美元。超过80％的出口和进口需要通过达卡 - 吉大港高速公路，每天大约有3,000辆卡车在高速公路上运输货物。在上周星期天，卡车司机最初计划在星期一罢工，迫使政府人员立即采取行动以减少拥堵，但后来撤回了罢工计划，因为政府决策者向他们保证迅速采取行动，尽快消除拥堵。 孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）总裁Siddiqur Rahman告诉媒体，由于目前的瓶颈，许多货物错过了预定的船只。Rahman说：“一些出口商可能需要空运货物以便及时到达买家，货物的延误也导致出口商不得不以折扣价出售他们的货物。如果你需要给买家提供折扣，你将面临巨大的损失。”R...
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据BusinesStat编制的俄罗斯糖市场分析所引数据，2013-2017年俄罗斯糖的销量增长9.2%，从536万吨增至586万吨。在销售结构中零售贸易所占比重最大，平均占比49.1%。工业加工比重约占总销量的44.5%，其余6.4%为餐饮业。 俄罗斯糖市场以国产产品为主。2013-2017年俄罗斯糖产量增加34.6%，2017年的产量达668万公吨，糖产量增长得益于糖用甜菜总收成的增加，以及甜菜糖含量的提高。近年来，俄罗斯糖生产过剩，产量逐年打破纪录。2017年的产量达到了后苏联时期的绝对纪录。由于市场过剩和买方竞争激烈，2017年俄罗斯糖价急剧下跌，这对糖厂和甜菜生产商的利润率产生负面影响。无法大幅提高出口量，库存过高以及来自白俄罗斯的廉价糖，使得局势更加严重。市场参与者预计在不久的将来加工商和农民将面临严重损失，并因此导致2014-2017年甜菜作物减产。 据BusinesStat预测，2018年俄罗斯糖产量将下降到649万吨，其主要原因是甜菜种植面积减少8.5%，或是缩减10万公顷，以及含糖量减少。在随后几年，俄罗斯糖产量将会增长，但增长率将很小，预计为0.4-1.6%。到2022年糖产量将达到675万吨。
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满洲里海关最新统计数据显示，2018年1-4月，经满洲里铁路口岸进出境中欧班列共477列，同比增长11.19%，共4.09万个标准集装箱，同比增长22.42%，进出口贸易值为21.85亿美元，同比增长19.07%。其中，出境班列244列，共2.06万个标箱，货值12.56亿美元，主要出口商品为服装、电子配件等；进境班列233列，共2.03万个标箱，货值为9.29亿美元，主要进口商品为板材、汽车零配件等。 2018年以来，经满洲里铁路口岸进出境中欧班列运营潜力持续释放。截至目前，以满洲里口岸为枢纽的出境中欧班列已达到44条。目前，经满洲里口岸出境的中欧班列主要集货地包括苏州、天津、武汉、长沙、广州、营口、大连、沈阳等60个城市，涵盖西南、华南、华东、东北等多个地区，形成全方位辐射互联全中国的高效货运通道。出境班列到达欧洲11个国家的28座城市，为“一带一路”沿线国家贸易畅通提供了有力保障。此外，随着越来越多的国家对“一带一路”倡议的响应和欧亚货运大通道沿线基础设施的不断完善，越来越多的欧洲货物搭载着班列来到中国。目前，经满洲里口岸入境的回程班列已经达到13条，班列运营溢出效益不断凸显。 为助推中欧班列建设发展，在班列通关环节，满洲里海关密切与地方政府、检验检疫及铁路部门联系配合，构建无缝对接的监管网络，实现铁路场站与海关系统数据互联互通，大大加快通关速度。...
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俄罗斯商务咨询网站5月3日报道，据BusinesStat公司编制的俄罗斯三聚氰胺市场分析所引数据，2013-2017年俄罗斯三聚氰胺销量增长2.4倍，从2.09万吨增至5.12万吨。5年间三聚氰胺销量均为增长态势，期间增幅最大的是2014年，产品销量比2013年增长59.5%。 2017年的销量同比增长12.0%。在俄罗斯三聚氰胺最大消费行业是木材加工业，特别是木板及其涂料生产。 俄罗斯三聚氰胺市场上的产品基本为国产。2013-2017年本国产品在供应结构中所占比例从2013年的55.1%到2014年的69.8%不等。2013-2017年间俄罗斯三聚氰胺产量增长2.2倍，从2.26万吨增加到4.91万吨。2013-2017年俄罗斯三聚氰胺进口量增长20.5%，从1.42万吨增至1.71万吨。2015年增幅最大达25.9%。俄罗斯市场三聚氰胺的外国主要供应商是中国和德国。2017年俄罗斯从中德两国的进口比重接近98%。 据预测，在2022年俄罗斯三聚氰胺销量将达6.4万吨，产量将达5.74万吨。将来，新建的三聚氰胺产能将促进市场发展。建设工作计划于2021年上半年竣工。企业设计产能为年产尿素57.5万吨，氨30.8万吨，三聚氰胺4.1万吨。
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