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近年中俄贸易市场发展迅猛，在相关政策放宽的同时，国家也要求像中俄清关这样的关键性业务要保持规范和重视。因此对贸易品牌商来说可信赖的中俄清关代理服务商很重要，而从一些比较知名的论坛中我们也找得到很有口碑的中俄清关代理品牌商。他们不管是专业还是服务都表现得很优秀。那么总结说中俄清关机构哪些方面做得好？ 1、专业咨询及客户沟通方面首先比较知名的中俄清关机构在专业咨询以及客户沟通方面做得很不错，纵观他们的业务执行流程就能发现，客户们在前期咨询中期业务追踪以及后续的问题反馈方面都有畅通的沟通渠道，其客服人员的专业素养和职业能力也是很高的。 2、政策变化应对及准备方案方面同时要说的是中俄清关机构在面对政策变化的应对能力方面做得很专业，他们的核心专业团队对相关政策规定的理解以及变化趋势都有很好的意识，然后准备相关的应对方案来支持客户的日常贸易不受影响。 3、客户社区体系建设方面另外要特别提到的是知名的中俄清关机构的客户社区体系建设也做得很不错，因为不管是基于客户与品牌商本身的关系还是客户之间的关系建立，中俄清关机构通过网站社区建设等方式给客户提供了一个专业的交流分享平台。 综合说起来中俄清关机构在多个方面和领域中做得很出色，他们不仅仅在专业咨询客户沟通的客服团队建设方面做得很到位，还在关注研究政策规定及变化趋势的应对方案方面做得很出色，另外中俄清关机构在客...
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近年国际贸易市场的火爆让清关等关键性业务行业都有很好的发展，特别是近段时间比较受关注的中俄清关行业的发展状态更是受到了客户们的关注。大家都在关注中俄清关哪家服务好以及办事更靠谱的问题，也说明专业性和靠谱性是大家尤为关心的，而这样的讨论下业界可信赖的中俄清关公司逐渐被人们发现。那么这样的中俄清关公司为什么能赢得客户的信任？ 1、代理范围广省心省力首先大家比较信任的中俄清关公司的代理范围是比较广的，主要是表现在其代理中俄清关业务涉及的相关事务都能代理完成，那么对绝大多数的公司以及贸易商来说这样是非常省心省力的。值得一提的是大品牌中俄清关公司涉及到国际贸易的更多方面业务也是有专业涉猎的。 2、办事注重细节可靠程度高同时令人欣慰的是优质的中俄清关公司在办事的时候非常注重细节，众所周知对于清关这样的业务唯有做到尽善尽美才能对整个行业的发展提供保障，很多客户都表示好的中俄清关公司办事很规范很仔细很可靠。 3、售后服务完善保障性强另外要强调的是，中俄清关公司还靠完善的收货服务体系得到了客户的信任，具体表现为其在中俄清关完成之后的信息沟通以及后续问题处理都做得很到位，那么与这样的中俄清关机构合作显然是更省心的。 如此可见，中俄清关公司之所以能充分赢得客户们的信任，主要是由于他们的业务代理范围广完善性好让客户很省心省力，同时优质的中俄清关公司办事注重细节且规范...
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天津港加快推进北方国际航运核心区建设，借助将港口服务外延的方式，与第三方平台合作，优化货运体系，为进出口企业降低货运成本。 某乐器公司是武清一家企业，经常要进口乐器零件。货物到港之后，企业要用集装箱，把货物拉回厂里，之后必须把集装箱再送回天津港。虽然用箱子不花钱，但是运费要企业出。一来一去，每次空跑的这趟，相当于企业白花一趟车钱。 在双万双服活动中，天津港调研发现，武清的进出口企业多，几乎都有这个困扰。问题的关键，就是空集装箱的调度权，在天津港手里。港口担心集装箱不够用，就要求企业每次拉完货，必须把箱子送回来，所以增加一趟空跑的成本。于是，天津港下属的外代公司，在武清区开展试点，将集装箱的权限放开给符合条件的货运平台，由他们来调度每一个集装箱。 这样一来，企业再用集装箱，不用找港口，直接找货运平台，卸货以后空集装箱回程时，由货运平台给空箱找“下家”。不管是出口还是进口需求，企业都只花单程运费了。像乐器公司这样，一个月就能节省五万多的运输费用。原本在港口的集装箱堆场，前置到了企业“家门口”，整个港口的集装箱，也增加了使用效率。
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浙吉两省根据两地港航货运领域合作存在的互补优势，从五个方面进一步加强港航货运领域合作。 一是充分发挥宁波舟山港驻延边办事处的窗口作用。办事处将协调服务两地联动，为政策出台、货源组织及深化合作打好基础。 二是确定新航线辐射范围，梳理业务操作流程。待扎努比诺港到宁波航线开通后，宁波舟山港业务团队将协助海丝路公司对新航线可辐射的珲春、长吉图为中心的腹地范围、辐射区域及重点企业和货源开展摸排。同时，将全面梳理东北市场内贸外运、铁海联运等业务的操作流程、业务节点以及运营成本等。 三是加大资源投入，逐步推动航线升级。待航线运营稳定，货量具有一定规模，需要加密航线开行和单船载货量时，推动宁波远洋等船运公司参与该航线运营和对港口相关基础设施合作升级改造。 四是加速资源集聚，打造东北亚国际中转基地（珲春国际港）。充分利用宁波舟山港外贸航线在运价、密度、辐射面等优势，将吉林省的外贸货物引到宁波中转，同时将宁波周边以及东南亚出口俄罗斯或中亚、欧洲货物通过宁波引入扎港中转(打造苏哈诺夫卡货物中转基地)，助推珲春建成为东北亚区域大型货运集散中心。 五是积极谋划开通海铁联运新通道。在长满欧国际铁路货运班列开通的基础上，积极谋划开通长珲欧（长春-珲春-欧洲）、丹珲欧（丹东-珲春-欧洲）班列，多条腿走路，与义新欧形成南北联动。
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俄罗斯空桥货运航空公司（AirBridgeCargo）总裁谢尔盖∙拉扎列夫表示，未来几年，俄中航空货运将继续增长，市场竞争将进一步加强。 他说："我们认为，俄中航空货运市场将进一步发展，并将继续保持增长，尤其是在互联网商业大幅增加和两国经济合作进一步加强这一背景下。俄中航空货运市场竞争激烈，除了目前的参与者之外，还将会有新的针对电子商务市场的重要参与者加入进来，其中包括欧洲运营商。" 拉扎列夫指出，2018年前8个月，俄空桥货运航空公司承运的俄中货物总量超过2.5万吨，同比增加40％。运往俄罗斯的货物主要来自香港（约占货源总量的40％），上海，北京和郑州。 大部分货物都是发往莫斯科的。 他表示，俄空桥货运航空公司目前每周有超过65个往返中国的定期航班（北京：7个航班，上海：21个航班，香港：21个航班，成都：5个航班，重庆：4个航班，郑州：7个航班），为广大客户提供优质货运服务。 拉扎列夫指出，俄中两国有关货运的法律存在差异，这阻碍了两国航空货运的进一步发展。 他说："两国的海关法可能是现有最为繁复的，不仅是需要准备大量两三种语言版本的文件，而且还要在边境过关上浪费宝贵的时间。尽快转到电子商务，实现业务流程数字化和电子文件或将是解决之道。"
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据中国中铁股份有限公司总裁张宗言表示，已完成莫斯科至喀山高铁全部设计文件的编制工作，并已提交俄方审查。 中国中铁于2011年进入俄罗斯市场。2015年，该公司旗下中铁二院成功中标俄罗斯莫斯科至喀山高铁（莫喀高铁）勘察设计任务，目前该项目正按计划推进。不久前，中国中铁完成了莫喀高铁全部设计文件的编制工作并已提交俄方审查，领先的高铁设计能力与严谨工作态度得到项目业主与合作伙伴的高度认可，为未来莫喀高铁施工建设打下坚实基础。 他指出，在基础设施领域，中国在勘察设计、施工建设、装备制造、工程管理等方面都拥有世界领先的技术实力与管理经验，在高铁领域拥有系统的高速铁路理论、完善的技术标准、适应性广泛的成套工程技术和设备以及丰富的运营经，具有自主知识产权。中俄两国在基础设施建设的发展阶段，技术与经验，产业等方面均不相同，双方互补性与可借鉴性很强。这也为两国企业加强合作，实现互利创造了广阔共赢的发展空间。 莫斯科至喀山段高铁造价约为1.2万亿卢布（约合188亿美元），全长770公里，穿越俄罗斯的7个地区。建成后预计莫斯科至喀山将只需3个半个小时。莫斯科至喀山段高铁是莫斯科-北京高铁项目的其中一部分，莫斯科至北京高铁项目总造价高达7万亿卢布（约合1214亿美元）。
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2017年，中欧班列全年开行3673列，同比增长116%，超过2011年至2016年前6年开行数量总和；今年以来，仅上半年就已开行2490列，同比增长69%，已实现返程班列比例的稳步提升；2017年返程班列同比增长123%，占去程的53%，2018年上半年返程班列又同比增长100%，占去程的69%。 短短6年，经历从无到有，被誉为丝路“钢铁驼队”的中欧班列正驶入稳定发展新阶段。 在中欧班列发展初期，曾遭遇过不少质疑：离开补贴后的班列能否正常运行？如何有效解决返程空载问题？对此，一组数字或许可以作出回答。自2011年重庆—杜伊斯堡首班列车成功开行以来，中欧班列实现了从无到有的快速发展，规模数量更呈现井喷式增长，班列从国内48座城市开行，到达欧洲14个国家、42座城市。2011年至2016年，中欧班列实现从17列到1702列的跨越；2017年，中欧班列全年开行3673列，同比增长116%，超过2011年至2016年前6年开行数量总和；今年以来，仅上半年就已开行2490列，同比增长69%，尤其是返程班列比例稳步提升；2017年返程班列同比增长123%，占去程的53%，2018年上半年返程班列又同比增长100%，占去程的69%。 满载连接中欧两端的货物与希望，这趟横跨欧亚大陆的丝路快车持续前行，不仅见证了中欧间贸易的互联互通，也有力地说明，依靠市场的力量，中欧...
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“如果说，过去几十年是航运时代，那么今天，则是航运和铁路共同的时代，是多式联运大发展时期。”日前，在北京举行的第六届中国多式联运合作与发展大会上，中国交通运输协会联运分会、中国集装箱行业协会副会长兼秘书长李牧原感慨。 “海强陆弱”正在改变 时间回到8月26日，第10000列中欧班列——X8044次从德国汉堡驰抵武汉吴家山铁路集装箱中心站。这不仅是中国连接欧洲的“高速列车”，更是“一带一路”背景下，中国连接世界的缩影。 当中蒙俄通道、中国-东盟通道、中国-南亚通道以及长江黄金水道建设飞速发展之时，新的铁水联运通道也在加速形成。“这进一步释放了亚洲陆路货运和贸易通道的潜能，促进了中国与沿线国家和其他欧洲国家的经贸合作。”国家铁路局副局长苏全利表示。 2017年起，中欧班列进入爆发式增长阶段，仅2017年开行数量就达3673列，同比增长116%，超过去5年总和。中欧班列将铁路干线发展成为国际贸易通道，打破了半个多世纪以来，海运作为国际贸易主通道的格局，形成海陆并举、海陆贯通的新型国际货运通道。 国务院发展研究中心对外经济研究部综合研究室主任、研究员罗雨泽认为，当前，交通运输行业面临转型，正迎来“大交通”时代。“‘海强陆弱’状况正在改变。随着铁路换装、冷链货运等技术的推广和应用，以及国家间运输便利化协定的签署和落实，陆路运输正迎来新的发展机...
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今年前8个月，嘉兴港完成货物吞吐量6544.6万吨，同比增长10.6%，完成集装箱108.4万标箱，同比增长16.3%。两项指标均创历史新高。 一是做大海河联运，积极推动落实市级配套措施，大力推进外海码头开发与内河作业区建设，乍浦港区E4泊位开工，乍浦塘闸桥改造基本完成，全力打造以海河联运为特色的集疏运体系，彻底破解海河联运发展的“最后一公里”瓶颈。 二是做强港口联盟，深化港口运营平台与码头资源整合，深化嘉沪港口战略合作，构建“浙北内河港-独山港区-洋山港”水水中转通道。 开辟至杭州、湖州、绍兴、苏州等地的多条内河航线，健全嘉兴港与内河港的货运协作机制，推动港口腹地向钱塘江上游拓展。 三是做深港产联动，谋划启动滨海新区总体规划新一轮修编，着力打造嘉兴滨海“万亩新空间、千亿产业带、百亿企业群”，滨海新区规上工业总产值、规上主营业务收入、规上利润总额等几项主要指标均保持两位数增长。 四是做活口岸联建，全面启用嘉兴港通关服务中心，深化口岸申报“最多跑一次”改革。 全面提升嘉兴港至日本近洋线的基本服务水平，提高航班密度、航班载运量和通关效率。五是做实区域联防，全面压实安全生产责任制，严格控制化工产业发展范围，深化绿色港口建设。累计出动安全生产监督检查230人次，签发检查意见书68份，提出整改意见113项。
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