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截至11月中旬，中蒙最大陆路口岸--二连浩特口岸进出境中欧班列线路增至26条，进出口运量突破1140万吨，超过去年全年运量总和，同比增长16%，预计全年可以实现15%左右的增长。 日前，二连浩特海关验放首列(淄博—沃尔西诺)出境中欧班列。该班列从淄博农中站发出，经由二连浩特铁路口岸出境，终到沃尔西诺，全程8100公里，预计运行14天。该班列共有35个集装箱，货物种类有玻璃盘、扫描仪、锅炉、棉质毛巾等，货物总重242.222吨，货值115.97万美元。中欧班列在二连口岸通关时间由最初的2天缩短至12小时以内。 近几年来，中蒙俄经济走廊已成为“一带一路”建设的六大经济走廊之一，二连浩特铁路口岸进出口运量已经连续5年持续7%以上高速增长，这其中“中欧班列”的开行给口岸上量增添了强劲的动力。为了保证“中欧班列”进出口岸的安全高效，二连浩特铁路部门对站场进行了改造升级，将站场的装卸车能力提升了1倍。同时加强与蒙、俄两国铁路部门沟通协作，以优化“一关两检”通关流程等方式提升作业效率，把二连站打造成为祖国向北开放的“黄金通道”。
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据中国驻乌兹别克斯坦大使馆经济商务参赞处消息，乌兹别克斯坦“详情网”报道说，乌总统战略与地区研究所所长弗拉基米尔·诺罗夫在参加“2018年韩国—亚洲论坛”时，建议将中国“一带一路”倡议与韩国“新北方政策”、欧盟改善欧洲与亚洲关系新战略相对接。 诺罗夫表示，“对接上述倡议(战略)将建立连接中国、韩国、乃至整个东北亚、东南亚和南亚国家与中亚、俄罗斯和欧洲市场的运输—物流线路，使中亚国家获得出海口”。他强调，国际港口对包括乌兹别克斯坦在内的中亚国家非常重要。 诺罗夫表示，因地缘环境封闭，乌商品出口需支付的运输费用达商品价格的70%—80%，又因海关程序繁琐，乌出口商品运输时间的40%耗费在了海关手续上，上述因素给乌造成的损失达GDP的20%。对此，乌方认为，韩国提出的“新北方政策”非常及时，该政策是对复兴古老丝绸之路的一大贡献。“新北方政策”为扩大韩国与欧亚国家间合作开辟了新前景，通过共同的运输—物流体系和经贸联系将韩国与欧亚国家连接成一个整体，通过整合韩国现代化的技术和雄厚的资金与包括中亚在内的欧亚国家丰富的能源、原料和人力资源，可建立一个统一的经济空间，共同在包括中亚在内的欧亚地区实施合资项目。 诺罗夫称，相信“新北方政策”将为韩国发展与中亚国家多、双边合作注入新动力。
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据俄铁路集装箱运输公司上海分公司总经理叶戈尔∙布拉吉涅茨在首届中国国际进口博览会期间表示，俄铁集计划开发从中国到东南欧国家的路线。 布拉吉涅茨表示：“在首届中国国际进口博览会框架下，我们与客户讨论了开辟新路线的可能性，我们决定开辟中国到东南欧方向。因为俄铁集在斯洛伐克有一个终端，位于乌克兰和斯洛伐克边界，从那里可以方便地用汽车或铁路运输工具向邻国发送货物。这些国家是罗马尼亚、捷克、匈牙利和前南斯拉夫各国。从斯洛伐克的终端还可以把货物运到意大利。” 俄铁集控制着斯洛伐克和乌克兰边境的集装箱终端。 俄铁集隶属于俄白哈三国铁路公司共同成立的“联合运输物流公司”，在俄罗斯拥有42个自己的货运站，在哈萨克斯坦有19个铁路枢纽。此外，该公司还是独联体和波罗的海沿岸国家专业化运输工具的最大拥有者。
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据俄铁路集装箱运输公司上海分公司总经理叶戈尔∙布拉吉涅茨表示，该公司计划2019年将往返中国的货流增加2倍。 布拉吉涅茨是在上海11月5-10日举行的首届中国国际进口博览会期间接受的采访。 布拉吉涅茨表示：“我们公司每个月处理大约1000TEU（标准集装箱）进口到中国的货物，从中国到俄罗斯和经俄罗斯到第三国的过境运输货物为2000TEU。到明年，我们希望将这一指标提高2倍。但让我们看看以下情况将允许我们达到多少，如基础设施，集装箱、车皮数量以及俄罗斯和中国之间以及中国和蒙古之间主要过境点有没有交通堵塞。” 据布拉吉涅茨说，俄铁路集装箱运输公司上海分公司在中国客户中最受欢迎的服务是从中国到莫斯科、明斯克和欧洲的运输。 布拉吉涅茨总结称：“我们在很多方面还依赖于‘一带一路’倡议和中方对铁路运输的补贴。在接下来的一两年内，没有取消这些补贴的先决条件。预计我们所经营方向上会有增长。”
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据“俄罗斯铁路物流”公司新闻处消息表示，该公司11月13日发出了从山东省淄博至俄莫斯科州的首班集装箱列车，从而扩大了从中国到俄罗斯铁路运输的地理范围。列车将在14天后抵达谢利亚季诺站。 “俄铁物流”公司组织了装有日用品和设备的四十英尺集装箱前往淄博的“第一英里”汽车运输，接下来，36个集装箱被转运到铁路。列车将经过中国、蒙古国和俄罗斯境内。预计，沿新线路的运输会定期进行。 新闻处援引“俄铁物流”公司总经理瓦连季克的话说：“新线路是旨在加强俄中两国合作的既定工作的延续。中国东部客户越来越经常选择铁路运输货物，他们很看重运输的快捷性和货物的完好性。”
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据中国铁路哈尔滨局集团有限公司18日发布消息，中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分——哈牡高铁正式进入运行试验阶段，预计年末开通运营。同时，与其连接的牡绥铁路提速运行试验同步进行，对俄口岸绥芬河站迎来动车时代。 哈牡高铁工程于2014年12月开工建设，线路全长293公里，设计时速250公里，全线设桥梁108座，隧道39座，开通运营后，哈尔滨到牡丹江列车最快运行时间将由现在4小时17分缩短至2小时以内。 运行试验30天期间，动车组将进行运行图参数测试、故障模拟及应急演练和按图行车，检验沿线设备设施和整体系统稳定性及能力，使哈牡高铁全面满足开通运营要求。 哈牡高铁途经亚布力滑雪场、横道河子威虎山影视城等黑龙江知名旅游景区，开通运营后，将成为一条冰雪旅游线。 哈牡高铁与哈齐高铁、哈佳铁路、牡绥铁路以及在建的牡佳高铁相连，促进形成以哈尔滨为中心的一至两小时经济圈。 此外，与哈牡高铁连接的牡绥铁路提速运行试验同步进行，对俄口岸绥芬河站迎来动车时代。对推进新时代东北振兴，加快中俄贸易交流具有重要意义。
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据俄罗斯铁路物流股份公司总裁维亚切斯拉夫·瓦连季克表示，该公司正在与中国铁路局就降低铁路运费问题进行谈判。 瓦连季克在首届中国国际进口博览会期间表示：“我们正在与中国铁路局就优化俄中铁路货运运费的问题进行谈判。目前莫斯科至北京的货运费率为每公斤1.5美元。我们在研究下调这一费率”。 他还说，目前空运费用比铁路货运费用至少高一倍。 他指出，“空运费用和季节有关联。平均运费在每公斤3美元左右。但冬天是电商旺季，更多的货运航班，运费价格可涨到5美元。而铁路运费至少低50%”。 俄罗斯铁路物流股份公司成立于2010年11月。该公司提供全球范围的货物运输、仓储和货运代理服务。
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辽宁省政府3日在北京与招商局集团举行辽宁港口合作项目增资协议签约仪式，这标志着辽宁港口整合正式落地。 辽宁省与招商局港口整合后，将成为我国资产规模和吞吐量规模最大的港口集团之一，这为建设东北亚国际航运中心，提高区域国际竞争力奠定了坚实基础。 根据协议，招商局集团将通过增资方式入股辽宁东北亚港航发展有限公司，并取得49.9%的股权，后者是大连港集团和营口港集团的控股股东。招商局集团投资辽宁港航发展，标志着辽宁省港口资源整合、一体化运作取得实质性进展。 大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港、最大的油品和液体化工品储运分拨基地、重要的矿石分拨中心和散杂货转运中心、最具竞争力的粮食转运中心、最大的海上客运港以及最具成长性的专业化汽车海运港；营口港是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港。 招商局集团投资入股后，将与辽宁省地方政府在港口运营、物流运输、园区开发、金融服务等多个领域开展深入合作，并将“前港-中区-后城”的成功模式在大连太平湾港区落地，建设东北亚“新蛇口”。 辽宁省委、省政府与招商局集团在开展港口整合工作上态度积极、立场坚决，双方将在港、产、城、工、融、贸等多领域全面开展合作，为新时代辽宁全面振兴、全方位振兴注入新的活力与动力。
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据“投资俄罗斯”公司副总裁阿尔卡季·阿梅林表示，中国企业有兴趣在列宁格勒州波罗的海边建设港口和相关基础设施。据其称，该项目可成为经俄罗斯的中欧国际交通走廊的一部分。 阿梅林称，位于距圣彼得堡150公里的“戈尔基”港口区项目框架下计划建设9个装卸码头。还计划建设工程和交通基础设施。总投资为13.5亿美元。 他说：“我们正与中国有实力的机构进行谈判，它们正考虑为该项目拨款数亿美元的可能性。”据其称，正与来自中国的三个潜在伙伴讨论参与该项目的可能性问题。 阿梅林表示，中国伙伴之所以对圣彼得堡附近港口建设项目感兴趣，首先是因为“戈尔基”港可以成为“一带一路”倡议框架内经欧亚经济联盟国家境内并将中国与欧洲国家联接起来的国际交通走廊的海上大门。
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