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今年铁路运价市场化改革将更进一步。国家发展改革委、市场监管总局14日联合发布通知，要求进一步清理规范铁路货物运输相关收费，包括合理降低地方铁路运价水平等。而此前中国铁总也已经释放出铁路客运价格改革信号，其表示将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。 根据上述通知，此轮清理规范铁路货运相关收费重点涉及五个方面。一是深入清理规范地方政府收费，进一步清理地方政府在全国政府性基金目录清单、中央及地方行政事业性收费目录清单之外收费，以及铁路运输企业将取消的政府收费转为经营服务性收费等违规和变相收费行为；二是继续清理简化铁路货运杂费，铁路总公司要根据实际情况取消、归并部分杂费项目，对保留项目完善计费办法，合理确定收费标准；三是加强专用线代维等服务收费管理，指导铁路运输企业合理确定运输设施设备代维服务收费项目和收费标准；四是合理降低地方铁路运价水平，实行政府指导价或政府定价的货运价格和收费，应科学确定运价水平、收费标准，明显偏高的，要在成本监审或成本调查基础上降低；五是规范经营者收费行为，落实明码标价规定，坚持用户自愿选择原则，依法查处纠正价格违法违规行为。 国家发展改革委副秘书长周晓飞曾表示，国家发展改革委将会同有关部门继续完善交通运输价格机制，规范市场价格收费秩序，降低实体经济物流成本，促进交通运输结构调整优化，提高运输效率。具体...
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2019
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1.《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》扩大适用范围 为推进国内沿海航行船舶履行《2006年海事劳工公约》，交通运输部对《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》(交海发〔2013〕442号)适用范围进行了修订，将第二条修改为：“在中国籍国际航行船舶和国内沿海航行船舶上的海员工作和生活条件，适用本办法。军事船舶、公务船舶、渔业船舶、体育运动船艇，以及仅在港区、内河和遮蔽水域及紧邻水域航行、作业的船舶除外。”修订后的办法于2019年1月1日起实施。 2.我国排放控制区范围进一步扩大 2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于 0. 5%m/m 的船用燃油，大型内河船和江海直达船舶应使用符合新修订的船用燃料油国家标准要求的燃油;其他内河船应使用符合国家标准的柴油。 3.船舶能耗数据报告制将于2019年正式实施 《船舶能耗数据收集管理办法》要求从2019年1月1日起，进出我国港口的400总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶(军事船舶、渔船除外)，应当在办理出港报告或者出口岸手续时向海事管理机构报告上一航次的船舶能耗情况;满足上述要求的内河船，应在每年4月1日前向船籍港海事管理机构报告上一日历年的汇总记录。 4.《国际海运固体散装货物规则》第04-17修正案生效 国际海事...
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最近，国际著名评级机构穆迪（Moody）表示，随着经济增长放缓、融资成本上升、流动性收紧和市场波动性重现，2019年全球信用状况将转弱。经济增长放缓将令2020年全球信用状况呈现更弱的趋势，政府、企业适应变化的信贷环境将变得更具挑战。 在国际集装箱航运业，作为航运业的代表，穆迪将集装箱巨头马士基的信用评级从Baa2降至Baa3，导致马士基现在离垃圾级别只有一步之遥，更有数据显示，控制全球最大航运公司的马士基家族，去年资产缩水高达56亿美金。 但即将过去的2018只是航运糟糕日子的开始， 穆迪警告：未来两年，国际集装箱航运业将更为难熬！ 然而，马士基在2018年第三季度报告中表示，其仍然致力于保持投资级别评级，并将继续专注于资本纪律，改善现金流，减少净债务。能为股东创造更好的回报。 穆迪看到马士基的风险是将其所有活动集中在一个部门，即集装箱业务，而不相信马士基一再提到的稳健性，那么对马士基的担忧是否代表了对整个集装箱行业的担忧，在面对媒体采访时穆迪的副总裁兼马士基高级分析师玛Maria Maslovsky 回答了下面四个问题： 为什么马士基在集装箱行业的风险会引起穆迪的担忧？ “集装箱航运业具有周期性和波动性，并且近年来一直处于供过于求的状态。该行业要么以现货形式运营，要么通过通常不到一年的合同运营，这限制了收入的可见度。集...
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乌克兰海军5艘船只25日试图穿越刻赤海峡时遭到俄罗斯舰艇拦截和扣留。俄方指认乌方海军船只未获俄方许可驶入俄方领海，乌方则指认俄方舰艇故意撞船并开火伤人。 俄乌双方就海军对峙各执一词，紧张局势骤然升级。乌克兰国防部26日决定，全国武装力量进入“全面备战”状态。 俄罗斯国家安全局解释称，乌克兰船只闯入俄罗斯境内，做出危险的机动动作，拒绝遵守俄方要求其离开该区域的警告，俄罗斯在试图将乌军舰驱赶至中立水域的尝试失败后，只能警告开枪。开火后，乌克兰军舰放弃对抗。 乌克兰方面则表示，这些船只是从乌克兰敖德萨前往马里乌波尔的。冲突发生后，俄罗斯驻基辅大使馆遭到烟雾弹袭击。乌克兰外交部要求俄罗斯归还被扣押的乌克兰船只、人员并支付赔偿金。 中乌双边贸易概况 据乌克兰海关统计，2017年，乌克兰与中国货物进出口额为76.4亿美元，增长17.7%。其中，乌克兰对中国出口19.9亿美元，增长9.9%，占乌克兰出口总额的4.6%；自中国进口56.4亿美元，增长20.7%，占乌克兰进口总额的11.4%;乌方逆差36.5亿美元，增长27.5%，中国是乌克兰第六大出口市场和第二大进口来源地。 2018年前8个月乌中双边易货贸易额达到58亿美元，增长21%。未来5年，双边贸易规模有望达到百亿美元。 2017年，乌克兰对中国出口的主要产品为矿产品、...
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连接“世界超市”义乌和欧洲最大小商品集散地马德里的中欧班列运营满四周年了，这趟国内行程最长的中欧班列已经成为沿线国家间经贸合作、文化交流“看得见摸得着”的载体，为沿线国家和民众架起开放合作的新桥梁。 运输便利化促进双边贸易增长 马德里时间24日上午11时，一辆满载货物的中欧班列缓缓开进马德里车站，为庆祝开行四周年，此趟班列全新涂装，用中国故宫、茶园和西班牙美食的精美图案，展示了中国、西班牙的多元文化。 “义新欧”中欧班列自2014年11月18日首发以来实现跨越式发展，截至2018年10月20日，班列已往返运行532次，45372个标箱。始发开通了9条线路，辐射至中亚、西班牙、伊朗、阿富汗、俄罗斯、拉脱维亚、白俄罗斯、英国、捷克等9个方向。 班列集聚作用明显，覆盖了浙江、上海、广东、安徽、江苏、山东、福建、江西等8省市货源，涵盖了日用小商品、服装、箱包、五金工具等近2000种中国制造商品。 中欧班列促成义乌开放水平更高。如肉类口岸、国际邮件局的开通，贸易便利化持续改革，进口市场和跨境电商发展迅猛。班列累计直接产生进出口贸易额35亿美元以上。 通过中欧班列，红酒、母婴用品、高档厨具、洁具、汽车零配件等欧洲商品进入中国市场渠道更畅通。以西班牙为例，数据显示，自“义新欧”中欧班列开通以来，西班牙产品向义乌的出口额从2014年的不足...
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从广东省普通公路治超非现场执法示范推广会议上获悉，广东将在全面实施高速公路治超非现场执法的基础上，推广实施普通公路治超非现场执法。 车辆确认为超载车辆后，不只是最高罚3万元这么简单的事情，还有可能会列入黑名单! 拒绝上路标准： 二轴货车，其车货总质量不得超过18吨(二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量); 三轴货车，其车货总质量不得超过25吨;三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨; 四轴货车，其车货总质量不得超过31吨;四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨; 五轴汽车列车，其车货总质量不得超过43吨; 六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。 具体处罚事项： (一)、建立“黑名单”。违法超限超载3次以上(含3次)且拒不接受处理的货运车辆将被列入“黑名单”。 (二)、精准拦截。通过执法信息系统发送至高速公路运营平台，由高速公路入口收费站实施精准拦截，采取有效措施促其接受处理，同时联合公安交管部门实施路面精准打击。 (三)、严格实施“一超四罚”。属于广东本省籍货运车辆，将由所在地交通运输主管部门联合约谈涉嫌违法超限超载运输车辆所属企业(实际经营者)。外省籍货运车辆，将抄告车籍地交通运输部门和公安...
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2018年11月15-16日，港口互联互通论坛（以下简称论坛）在新加坡成功举办。2017年及2018年亚太绿色港口奖励计划（GPAS）颁奖仪式在论坛开幕式举行。绿色港口奖励计划（GPAS）是APSN一直在推进的一项旨在推动亚太港口绿色发展水平的评估机制。GPAS的推广和实施将为亚太地区港口的绿色发展提供全面、科学、合理和系统的指导，推动港口的绿色可持续发展，提高亚太港口整体竞争力。 经亚太绿色港口奖励计划（GPAS）专家委员会评审，APSN理事会审议，最终来自亚太地区8个经济体的16个港口（港口管理局）分别获得2017和2018亚太绿色港口荣誉称号。 2018年获奖港口（排名按英文名称首字母顺序）分别是：曼谷港（泰国）、裕廊港（新加坡）、启德游轮码头（中国香港）、新加坡港（新加坡）、卡加延德奥罗港（菲律宾）、厦门海润集装箱码头（中国）、台北港（中国台北）、上海国际港务（集团）股份有限公司尚东集装箱码头（中国）及厦门远海集装箱码头（中国）。 2017年获奖港口（排名按英文名称首字母顺序）分别是：民都鲁港（马来西亚）、赤湾集装箱码头有限公司（中国）、柔佛港务局（马来西亚）、八打雁港（菲律宾）、新加坡港务公司（新加坡）、蛇口集装箱码头有限公司（中国）及潭仓泰莱港（越南）。
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近日，联合国贸发会议（UNCTAD）在一份报告中指出影响未来海上运输和重塑行业前景的七大关键趋势。报告认为，这七大趋势既包括发展机会，也存在严峻挑战，有必要进行有效评估和监管，以便于决策制定和有效实施。 1、保护主义从需求层面来看，广泛的地缘政治、经济和贸易政策风险以及一些结构性变化带来的不确定性将拖累海上贸易。此外，值得注意的是，持续上升的保护主义情绪以及内向政策，将损害全球经济增长、限制货物流动并影响贸易格局。 2、数字化，电子商务和“一带一路”倡议的实施技术的进步和中国雄心勃勃的全球贸易结构重建计划将对海上贸易产生重要影响。“一带一路”倡议和不断发展的电子商务将有望提升海运贸易量，而海运的数字化也将帮助行业适应需求上升带来的变化，提高效率。 3、产能过剩从供求层面来看，过于乐观的承运人为了争夺市场份额，可能会订购过多的新船，进而加剧航运市场恶化。同时，这也反过来扰乱供需平衡，并对运费水平及波动、运输成本和收益产生影响。 4、行业整合过去几年里，为了应对需求低迷以及超大型集装箱船引起的运力过剩问题，班轮公司之间兼并和联盟增强。这在一定程度上影响竞争，同时大型班轮公司有可能滥用市场权力，同时影响小型市场参与者。 5、港口与集装箱船公司的关系联盟重组、大型船舶挂靠将重塑港口与集装箱班轮公司之间的关系。竞争监管机构和海上运输监管机构应...
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当地时间10月22日，中国驻英国大使馆代表中国政府正式向国际海事组织秘书长林基泽递交中国加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（简称《公约》）文书，《公约》将于2019年1月22日起对我国正式生效。 《公约》于2004年在国际海事组织获得通过，2017年9月8日正式生效，旨在通过对船舶压载水和沉积物的控制与管理来防止、减少和最终消除由有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源造成危害，是全球第一部应对压载水携带外来物种入侵的国际公约。 中国批准加入《公约》，有助于保护我国水域生态环境，促进航运业健康可持续发展。目前，交通运输部正在协调有关部门推动《公约》在国内全面实施。
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