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连接“世界超市”义乌和欧洲最大小商品集散地马德里的中欧班列运营满四周年了，这趟国内行程最长的中欧班列已经成为沿线国家间经贸合作、文化交流“看得见摸得着”的载体，为沿线国家和民众架起开放合作的新桥梁。 运输便利化促进双边贸易增长 马德里时间24日上午11时，一辆满载货物的中欧班列缓缓开进马德里车站，为庆祝开行四周年，此趟班列全新涂装，用中国故宫、茶园和西班牙美食的精美图案，展示了中国、西班牙的多元文化。 “义新欧”中欧班列自2014年11月18日首发以来实现跨越式发展，截至2018年10月20日，班列已往返运行532次，45372个标箱。始发开通了9条线路，辐射至中亚、西班牙、伊朗、阿富汗、俄罗斯、拉脱维亚、白俄罗斯、英国、捷克等9个方向。 班列集聚作用明显，覆盖了浙江、上海、广东、安徽、江苏、山东、福建、江西等8省市货源，涵盖了日用小商品、服装、箱包、五金工具等近2000种中国制造商品。 中欧班列促成义乌开放水平更高。如肉类口岸、国际邮件局的开通，贸易便利化持续改革，进口市场和跨境电商发展迅猛。班列累计直接产生进出口贸易额35亿美元以上。 通过中欧班列，红酒、母婴用品、高档厨具、洁具、汽车零配件等欧洲商品进入中国市场渠道更畅通。以西班牙为例，数据显示，自“义新欧”中欧班列开通以来，西班牙产品向义乌的出口额从2014年的不足...
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俄《公报》近日报道，俄总统普京在2018年5月提出，计划在未来六年内实现非能源原料类商品出口翻一番目标，出口额提高到2500亿美元。 俄在“国际合作与出口”国家计划中提出，非能源原料类商品出口将有助于使俄在海外市场有较强竞争力的高附加值产品生产量提高60%以上。2018年10月俄副总理科扎克表示，这将从整体上促进俄经济结构改革、增加非原料产品生产量及其在国内外市场上的供应量。2018年上半年，俄向境外市场提供了价值703亿美元的非原料类产品，仅占2018同期出口总量的三分之一。 俄战略发展中心在其4月份报告中指出，俄为建设有竞争力的出口支持体系做了大量工作，但目前仍有很多悬而未决的问题。大量企业家未能进入全球价值链与供应链，有竞争力的产品种类不多，行政与监管障碍依旧存在，所有这些都制约了俄非原料产品出口的爆炸性增长。 2017年最受欢迎的俄非能源原料类出口商品包括铝、铁或非钢的半成品、小麦、木材、铜、铂、热轧材、氮肥、钾肥及综合肥料。中国是俄产品的最大买家，俄出口中心数据显示，2018年上半年俄对华出口额约260亿美元，其中59亿美元属于非原料产品出口。 在出口信贷方面，银行在从事出口贷款业务时面临的主要困难，是如何正确评估借贷方的财务状况及其销售市场情况，特别是一些亚洲公司往往在结算与资产负债表等方面存在问题，为降低风险俄出口公司采取信用证...
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据俄总统企业家权利保护全权代表鲍里斯∙季托夫表示，俄罗斯木材对华出口的禁令或导致该行业动荡。俄罗斯需要吸引中国投资者，并在西伯利亚和远东地区建立加工产业，而不是下达禁令。 此前俄自然资源和生态部长德米特里∙科贝尔金曾警告称可能停止对华出口木材直至该行业秩序得到整顿，包括森林恢复问题得到解决为止。 季托夫认为：“无论如何不能实施任何禁令，因为这将导致该行业动荡。但必须建立经济监管，即对圆木出口征收关税，并取消其成品出口。” 同时他强调称，对华非法出口木材的问题确实存在。但俄罗斯应制定政策，使最大的附加值及其国家的财富仍然留在国内，而不是输出国外。 季托夫表示，中国自身工业的生态限制正在加强，这导致纸浆和纸板生产减少。 他补充称：“对我们来说，这是一个期待已久的重振造纸业的机会。其中一种方式是吸引中国投资者，在西伯利亚和远东建立产业，定向亚洲国家。”
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据俄罗斯储蓄银行集团投资银行（Sberbank CIB）和外贸银行资本公司（VTB Capital）在俄最大农业企业之一俄农业集团公司（Rusagro）“投资者日”后的分析评论中指出，该集团计划7-10年后在中国生产超过50%的产品。 储蓄银行集团投资银行的评论中称：“该公司计划在7-10年后在中国生产超过50%的产品，并成为一家中国企业。” 外贸银行资本公司分析家评论指出：“俄农业集团首要关注的是中国消费市场，并考虑两条进入该市场的渠道：与当地企业签署伙伴协议和在中国境内建设资产。” 俄农业集团公司总经理马克西姆∙巴索夫此前表示，该集团希望将中国作为其产品的主要销售市场，并使在华销量在国内销量基础上翻倍。 俄农业集团在中国国际进口博览会期间与北大荒粮食集团有限公司签署了备忘录，备忘录规定每年可向华供应约15万吨俄油脂产品。 俄农业集团公司是俄罗斯五大猪肉生产商之一，也是最大的糖类和油脂产品生产商之一。
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据中国商务部新闻发言人高峰22日在例行新闻发布会上表示，农产品贸易成为今年中俄双边贸易的一大亮点，前九个月中方自俄进口农产品22.7亿美元，同比增长48%。 高峰表示，今年以来，中俄双边贸易得到了快速发展。根据中方统计，1-10月，中俄贸易额达到了872.5亿美元，同比增长28.2%，双边贸易规模超过了去年全年的水平。 他指出，关于食品贸易，有一部分涉及到农产品。农产品是今年中俄双边贸易的一大亮点，中俄农产品贸易继续保持着快速增长态势。1-9月，中俄农产品贸易额同比增长29%，其中，中方自俄罗斯进口农产品22.7亿美元，同比增长48%。 发言人强调，中方愿与俄方继续深化在农产品和食品贸易领域的合作。通过进一步提升贸易便利化水平、支持相关企业参加重要展会、积极发展跨境电商等方式，推动符合中国检验检疫标准、适销对路的优质俄罗斯农产品和食品出口到中国。中方希望越来越多的俄罗斯农产品和食品能够受到中国消费者的青睐。
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从广东省普通公路治超非现场执法示范推广会议上获悉，广东将在全面实施高速公路治超非现场执法的基础上，推广实施普通公路治超非现场执法。 车辆确认为超载车辆后，不只是最高罚3万元这么简单的事情，还有可能会列入黑名单! 拒绝上路标准： 二轴货车，其车货总质量不得超过18吨(二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量); 三轴货车，其车货总质量不得超过25吨;三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨; 四轴货车，其车货总质量不得超过31吨;四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨; 五轴汽车列车，其车货总质量不得超过43吨; 六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。 具体处罚事项： (一)、建立“黑名单”。违法超限超载3次以上(含3次)且拒不接受处理的货运车辆将被列入“黑名单”。 (二)、精准拦截。通过执法信息系统发送至高速公路运营平台，由高速公路入口收费站实施精准拦截，采取有效措施促其接受处理，同时联合公安交管部门实施路面精准打击。 (三)、严格实施“一超四罚”。属于广东本省籍货运车辆，将由所在地交通运输主管部门联合约谈涉嫌违法超限超载运输车辆所属企业(实际经营者)。外省籍货运车辆，将抄告车籍地交通运输部门和公安...
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截至11月中旬，中蒙最大陆路口岸--二连浩特口岸进出境中欧班列线路增至26条，进出口运量突破1140万吨，超过去年全年运量总和，同比增长16%，预计全年可以实现15%左右的增长。 日前，二连浩特海关验放首列(淄博—沃尔西诺)出境中欧班列。该班列从淄博农中站发出，经由二连浩特铁路口岸出境，终到沃尔西诺，全程8100公里，预计运行14天。该班列共有35个集装箱，货物种类有玻璃盘、扫描仪、锅炉、棉质毛巾等，货物总重242.222吨，货值115.97万美元。中欧班列在二连口岸通关时间由最初的2天缩短至12小时以内。 近几年来，中蒙俄经济走廊已成为“一带一路”建设的六大经济走廊之一，二连浩特铁路口岸进出口运量已经连续5年持续7%以上高速增长，这其中“中欧班列”的开行给口岸上量增添了强劲的动力。为了保证“中欧班列”进出口岸的安全高效，二连浩特铁路部门对站场进行了改造升级，将站场的装卸车能力提升了1倍。同时加强与蒙、俄两国铁路部门沟通协作，以优化“一关两检”通关流程等方式提升作业效率，把二连站打造成为祖国向北开放的“黄金通道”。
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据中国驻乌兹别克斯坦大使馆经济商务参赞处消息，乌兹别克斯坦“详情网”报道说，乌总统战略与地区研究所所长弗拉基米尔·诺罗夫在参加“2018年韩国—亚洲论坛”时，建议将中国“一带一路”倡议与韩国“新北方政策”、欧盟改善欧洲与亚洲关系新战略相对接。 诺罗夫表示，“对接上述倡议(战略)将建立连接中国、韩国、乃至整个东北亚、东南亚和南亚国家与中亚、俄罗斯和欧洲市场的运输—物流线路，使中亚国家获得出海口”。他强调，国际港口对包括乌兹别克斯坦在内的中亚国家非常重要。 诺罗夫表示，因地缘环境封闭，乌商品出口需支付的运输费用达商品价格的70%—80%，又因海关程序繁琐，乌出口商品运输时间的40%耗费在了海关手续上，上述因素给乌造成的损失达GDP的20%。对此，乌方认为，韩国提出的“新北方政策”非常及时，该政策是对复兴古老丝绸之路的一大贡献。“新北方政策”为扩大韩国与欧亚国家间合作开辟了新前景，通过共同的运输—物流体系和经贸联系将韩国与欧亚国家连接成一个整体，通过整合韩国现代化的技术和雄厚的资金与包括中亚在内的欧亚国家丰富的能源、原料和人力资源，可建立一个统一的经济空间，共同在包括中亚在内的欧亚地区实施合资项目。 诺罗夫称，相信“新北方政策”将为韩国发展与中亚国家多、双边合作注入新动力。
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2018年11月15-16日，港口互联互通论坛（以下简称论坛）在新加坡成功举办。2017年及2018年亚太绿色港口奖励计划（GPAS）颁奖仪式在论坛开幕式举行。绿色港口奖励计划（GPAS）是APSN一直在推进的一项旨在推动亚太港口绿色发展水平的评估机制。GPAS的推广和实施将为亚太地区港口的绿色发展提供全面、科学、合理和系统的指导，推动港口的绿色可持续发展，提高亚太港口整体竞争力。 经亚太绿色港口奖励计划（GPAS）专家委员会评审，APSN理事会审议，最终来自亚太地区8个经济体的16个港口（港口管理局）分别获得2017和2018亚太绿色港口荣誉称号。 2018年获奖港口（排名按英文名称首字母顺序）分别是：曼谷港（泰国）、裕廊港（新加坡）、启德游轮码头（中国香港）、新加坡港（新加坡）、卡加延德奥罗港（菲律宾）、厦门海润集装箱码头（中国）、台北港（中国台北）、上海国际港务（集团）股份有限公司尚东集装箱码头（中国）及厦门远海集装箱码头（中国）。 2017年获奖港口（排名按英文名称首字母顺序）分别是：民都鲁港（马来西亚）、赤湾集装箱码头有限公司（中国）、柔佛港务局（马来西亚）、八打雁港（菲律宾）、新加坡港务公司（新加坡）、蛇口集装箱码头有限公司（中国）及潭仓泰莱港（越南）。
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