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一趟由厦门海沧白礁货场始发，装有50个集装箱共375.8吨货物的中欧班列，18日安全抵达莫斯科。其中，两个集装箱内的货物原产地为台湾高雄。 这次台湾过境货物的顺利发运，标志着台湾至厦门至俄罗斯这条新物流通道顺利开通，给台湾客户增加了不同的物流选择，实现“海丝”与“陆丝”的完美结合。 来自台湾的这批货物是沙滩车部件，货物重量约28吨，货值约40万美元，是首批通过海运从台湾运送至厦门，再搭乘中欧（厦门）班列发往莫斯科。 此前，来自台湾地区的货柜已成功经中欧（厦门）班列发往波兰波兹南、德国汉堡。今年以来，中欧（厦门）班列建发专列已发运7趟出口班列，共计313个40英尺集装箱。 为做好台湾货物海陆联运过境首次发往莫斯科，漳州车务段全力做好海陆联运服务，从运力、价格、路线及运输组织方面提供最大便捷。
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一辆载满货物的列车15日从乌鲁木齐集结中心站驶出，运往俄罗斯克拉斯诺达尔。至此，中欧班列乌鲁木齐集结中心自2016年投运以来，累计开行班列达2000列。 新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军介绍，自2016年中欧班列乌鲁木齐集结中心建成投运以来，从这里走出国门的中欧班列数量和规模快速增长。“西行班列线路从4条增加到19条，能到达23个中亚及欧洲城市和地区;集结的货品也从最初的4种，拓展到200多个品类，辐射山东、山西、河北等国内多个省市。” 搭载第2000列中欧班列，中泰进出口贸易有限公司又一批货物被运往俄罗斯。该公司副总经理胥俊峰介绍，公司累计发行55列国际班列，将产品运往哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等地。中欧班列线路不断丰富，通关效率不断提高，运输时间由一个多月压缩到10天左右，提高了产品在国际市场的竞争力。 随着多点始发、多地运行、多点到达的运输格局形成，中欧班列回程集货能力日渐壮大。胥俊峰介绍，载满PVC材料的西行班列抵达欧洲后，企业再从奥地利进口纺织原材料木浆，在德国路易斯堡集结，通过返程班列运到乌鲁木齐，运输成本因此大幅降低。 据了解，目前已有多趟回程班列满载中亚国家优质小麦、肉品通过口岸进入国门，而后销往全国市场。乌鲁木齐集结中心向西开启了新疆连接中亚、欧洲的国际物流通道，向东连接内地城市及沿海港口，“东联西出”作用日渐凸显...
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近日，满载俄罗斯木材专列顺利运抵长沙铁路北站，标志着中南国际陆港中欧班列（俄罗斯-长沙）首列俄材成功入湘。在省市政府、海关、铁路和相关单位的大力支持下，湖南木材铁路通道顺利拉通，将快速进入常态化、高密度运营，湖南木材市场将随时就地能够采购到高品质俄罗斯木材。 本次专列装载的俄罗斯木材，主要为樟子松板材，从俄罗斯克市经满洲里入境，在长沙海关通关，历时22天，货重975吨，货值182万元。 中南国际陆港公司负责人介绍，该趟木材进口班列的开通，将进一步丰富中欧班列（长沙）的回程货源，扩大进口，促进往返平衡，为长沙打造木材交易基地，木材产业园区落地提供基础保障。同时带动与木材产业相关的家具、建材、仓储、运输、物流、劳务等产业链的发展，助力长沙乃至湖南省经济转型和产业升级。 公司负责人表示，为落实省市两级政府对中欧班列（长沙）扩容提质的总体要求，中南国际陆港今年计划开行班列320列。未来将积极开拓夯实中欧、中亚线路，提升物流节点的集散能力；开通东盟线路，完善中欧班列（长沙）南向进出口通道建设。通过不断提升中欧班列（长沙）的运行质量，助力湖南融入“一带一路”建设、加速长沙打造“大通道、大通关、大平台”开放体系。
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据俄罗斯电商企业协会（AITC）主席阿尔乔姆∙索科洛夫表示，该协会主张取消对跨境在线购物的免税进口门槛。 自2019年1月1日开始，俄罗斯个人跨境在线购物使用物品免税金额从1000欧元（一个收件人一个月内）改为500欧元（一个收件人一个月内）。 索科洛夫表示：“我认为，讨论免税贸易门槛、对这一标准进行修改，这是错误的做法。无需讨论其标准——根本就不该有任何门槛。中国早在2016年就取消了这个门槛，欧洲计划自2021年起这么做。” 他说，在外国网店上购买与在俄罗斯网店上购物没有什么不同，因此条件应是相同的。 索科洛夫指出：“外国互联网平台的税收制度目前比俄罗斯的平台简化30％。因此，外国公司在我们的电子商务市场中的份额每年都在增长。如果2010年份额达到8％，现在则是38-40％。也就是说，如果我们以俄罗斯人花在网店购物的金额为例，那么这笔钱的40％用在了外国商店，60％用于本国商店上。” 他还提及所谓的“谷歌征税”（对于通过互联网在俄罗斯销售电子内容的外国公司，这一比例为18％），并建议对在俄罗斯运营的外国在线商店采用类似的机制。
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据中国海关总署日前发布公告，批准符合双向贸易检验检疫要求的中国及俄罗斯乳品相互开展贸易。 据中国总署3月13日发布的消息，根据中国和俄罗斯相关法律法规以及中俄两国政府主管部门签署的《中俄乳品双向贸易的兽医和公共卫生条件议定书》，准予符合《中俄乳品双向贸易检验检疫要求》的中国及俄罗斯乳品相互开展贸易。公告内容自公布之日起实施。 根据公告，准予双方贸易的乳制品范围为以经过加热处理的牛乳或羊乳为主要原料加工而成的食品，不包括乳粉、奶油粉、乳清粉。 公告附件列出了具体产品清单，其中有非浓缩、不添加糖或其他甜味剂的牛奶和奶油，奶酪和白软干酪，包含或非包含可可粉的冰淇淋或其他可食用冰淇淋等多种乳品。
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满洲里海关12日晚间对外消息称，中欧“赤满欧”国际集装箱回程班列已正式抵达内蒙古自治区赤峰市，此举也告别了该班列此前“去程满载回程放空”的局面，真正实现“重去重回”往返开行。 官方消息指，内蒙古自治区赤峰市于2016年5月筹划开通了“赤满欧”国际货运去程班列。此班列由赤峰保税物流中心首发，经满洲里口岸出境，开往俄罗斯等国家和地区。然而受出口国家和地区货源结构影响，在过去几年中，回程班列一度处于“放空”状态。 满洲里海关消息显示，随着3月11日首列中欧“赤满欧”国际集装箱回程班列抵达赤峰，这一境况终于宣告结束。 这趟回程中欧“赤满欧”国际班列共载有1192吨俄罗斯面粉，自俄罗斯新西伯利亚克列西哈站发出，经满洲里口岸入境，到达内蒙古自治区赤峰市保税物流中心。 赤峰保税物流中心管理委员会招商服务科科长徐研在接受媒体采访时表示，下一步，中欧“赤满欧”国际班列将把俄罗斯、蒙古国等国家和地区的木材、粮满洲里油、蜂蜜、红酒等优质产品引入中国。
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据《莫斯科共青团报》报道，中国保利集团和中国能建集团愿意为拉甘港口编制设计预算文件并于2019年即着手卡尔梅克共和国国际水运中心的建设。 拉甘港口公司总经理维塔利·达基诺夫表示，“截至今日，从中国至欧洲的货流价值约为6000亿美元。几乎所有的货物都不经过俄罗斯，包括利用里海的欧洲-高加索-亚洲国际运输走廊（ТRАСЕC）在内。因此，拉甘港口项目可以极大地改变中国货物的运输重心。” 拉甘位于卡尔梅克共和国境内和里海沿岸。该市计划建设一座现代化国际港口，设计过货能力为每年2250万吨。 据此前报道，港口将包括32个码头、一座大粮仓以及相关产品接收储存和装卸集散设施。项目预计还将修建铁路和公路。
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当地时间11日凌晨，莫斯科警方与俄联邦安全局等部门联合对柳布林诺和萨多沃德大市场进行搜查。此次事件引发当地华人圈震动并引起广泛热议。 俄罗斯塔斯社援引莫斯科警方的话报道称，此次为全面检查，与具体刑事案件无关，而是与市场内外国人犯罪现象增加有关。当天数十名外国移民被拘留，搜查结束后市场恢复正常运营。 俄国家新闻社11日称，俄国家杜马部分议员对警方当天的行动表示支持。议员拉什金称，他长期主张拆除这些市场，因为这些地方有很多来自邻近国家的公民，附近有吸毒者和酒鬼，还存在偷税漏税现象。议员叶梅利亚诺夫则称，这些大型市场往往成为犯罪分子的窝点。但由于某些商业集团需要廉价劳动力，国家杜马无法从根本上改变现状。 据俄媒此前报道，柳布林诺和萨多沃德大市场自上世纪90年代以来，一直是俄首都的大型批发市场。2016年，俄议员曾发动莫斯科市民要求关闭这两个华人聚集的大市场，但未获莫斯科市政府支持。
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据哈通社消息，日前，哈萨克斯坦国家铁路公司正式开通越南-中国-哈萨克斯坦-欧洲的货运班列。该趟班列装载LG和三星公司生产的产品，从越南首都河内出发，经谅山省同登口岸入境中国，集结组成集装箱班列后，过境哈萨克斯坦运抵德国杜伊斯堡。班列全程运行时间为22天，未来计划进一步缩减至19天。 开通越南-中国-哈萨克斯坦-欧洲货运班列，是为了落实哈总统纳扎尔巴耶夫提出的实现哈交通基础设施和国际交通网一体化要求，进一步开发哈过境运输潜力，加强哈“光明之路”计划与中国“一带一路”倡议对接合作。该项目自2016年开始启动。2017年2月，哈铁公司与越南铁路公司签署合作备忘录，当年7月在阿拉木图和河内举行哈、中、越铁路公司三方会谈，就运量、路线和物流等问题达成协议，未来还计划吸引俄罗斯和蒙古铁路公司加入谈判。 目前，哈萨克斯坦与越南有两条运输线路相连接。一条是利用位于中国连云港的中哈物流基地，通过海运向越南运输哈萨克斯坦小麦；另一条是通过越南同登口岸的铁路运输线路。越南是第一个与欧亚经济联盟签署自贸区协定的国家，开通越南-中国-哈萨克斯坦-欧洲货运班列，为哈萨克斯坦及欧亚经济联盟国家扩大向越南出口农产品创造了条件。同时，越南也可通过这条线路扩大向欧亚经济联盟国家出口海产品和热带水果。随着这条跨国货运班列线路的开通，哈萨克斯坦将进一步发掘自身的过境运输潜力，哈越两国贸易额也有望实现大...
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