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从中国铁路总公司获悉，自4月1日起，铁路部门将下浮铁路货物运价，取消和降低部分货运收费，预计每年向广大货主和企业让利约60亿元，以实际行动落实中央决策部署，支持实体经济发展。 中国铁路总公司有关部门负责人介绍，根据国家有关部门通知，自4月1日起，下调铁路运输服务增值税税率，中国铁路总公司决定，同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低货车延期占用费等4项收费标准，主动将减税降费效应传递给下游企业。 该负责人表示，此次铁路货运降价降费，是继2017年以来铁路总公司连续采取一系列降费措施、累计降费200多亿元的基础上实施的又一次降费让利行动。7月1日起，铁路总公司还将采取降低专用线代运营代维护服务收费、自备车检修服务收费等措施。铁路部门将深入实施运输供给侧结构性改革，坚持以市场需求为导向，认真落实各项便民举措，优化货运产品结构，提升货运服务质量，更好地为经济社会发展提供可靠运输服务保障。
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23日23时，满载着汽车轴承、发动机、汽车配件以及服装、日用百货的“襄西欧”国际货运班列，抵达西安港，集结中转，再搭乘长安号，随后沿陇海线经霍尔果斯口岸出境驶往欧洲。作为中欧班列（西安）集结中心首趟集结专列，“襄欧”班列与中欧班列长安号实现了无缝对接，标志着西安港物流枢纽地位进一步凸显。 “襄阳陆港携手西安港，是看中了中欧班列长安号成熟的市场运作与多元的班列渠道，能够有效提升货物从襄阳到欧洲的物流效率。比如今天首发的这趟‘襄西欧’，一部分是要运往德国的，另一部分是要运往匈牙利，但是分别又不够单独发列，我们就可以借助西安港再次分拨集结，分别运抵目的地国家。”襄阳陆港国际贸易有限公司副总经理王君冬告诉记者。 作为首趟“襄西欧”国际货运班列的承运商，西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔介绍，通道+口岸、通道+电商、通道+产业的模式，让长安号不仅是一条开放通道，全网物流体系更是把陕西和西安从内陆腹地推到了开放的前沿，为陕西和西安带来了贸易的快速发展和产业的快速聚集，产业的聚集又为中欧班列长安号高质量运营提供了坚强的保障。 中欧班列长安号自2013年开行首列至今，其目的地已从最初的中亚地区到现在覆盖“一带一路”沿线44个国家和地区，贸易货物品种日渐丰富，货源地也辐射大半个中国。2018年，中欧班列长安号共开行1235列，运送货物达到120.2万吨。
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据俄罗斯阿穆尔州政府新闻处报道称，俄中边境城市博览会将于5月24日至26日在布拉戈维申斯克举行。 报道称：“中方证实筹备工作已经开始，将在此前商定的日期参展。因此，2019年度的博览会将于5月24日至26日举行。” 阿穆尔州经济发展与对外联系部第一副部长叶卡捷琳娜∙基列耶娃表示：“这次博览会将成为一个良好平台，不仅将向我们的近邻，而且也将向外部伙伴展示边境地区综合发展的前景。我们热切邀请俄罗斯中部的客人，叶卡捷琳堡代表今年将首次参加博览会。” 在俄中边境城市展览会框架内，阿穆尔出口论坛国际博览会自2016年起开始举行，自今年起将在两地轮换举行，首先在布拉戈维申斯克，随后将在黑河举行。双方计划在商务框架内讨论边境地区发展战略计划和进一步合作的基本方向，俄中商界代表也将举行会晤。 目前，来自布拉戈维申斯克和阿穆尔州其他城市、符拉迪沃斯托克、叶卡捷琳堡、巴尔瑙尔和莫斯科州、以及中国的55家公司已经递交了参加阿穆尔出口的申请。除了黑龙江省的公司外，中国其他地区也有公司希望参展。
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俄罗斯副总理兼总统驻远东联邦区全权代表尤里·特鲁特涅夫（Yury Trutnev）不久前宣布，“滨海2号”国际运输走廊工程即将完成。他说，运输走廊将加大俄港口中国商品进口量。“滨海2号”为中国与亚太地区国家之间的货物运输提供了最短路线。 俄财务自由投资公司分析师阿娜斯塔西娅·索斯诺娃（Anastasia Sosnova）表示，中国正在不断加强与俄罗斯的贸易合作。“发展多式联运走廊将加速货物运输，有助于扩大两国合作。俄罗斯计划增加铁矿石、煤炭、矿物肥料和林产品出口。”俄远东海关局资料显示，“滨海1号”和“滨海2号”国际运输走廊2018年共运输货物9.12万吨。据海关官员介绍，2018年，这两大运输走廊通过铁路检查站运输货物257批，共3559个集装箱。铁路检查站海关通关放行的平均时间为30分钟。 2018年10月，俄滨海边疆区哈桑区扎鲁比诺镇“特洛伊茨湾海港”公司在第二次试运输中，通过“滨海2号”走廊从日本将货物运到中国。“东方梦”号渡轮在俄港口卸下从日本境港运往中国长春的转运货物。同一天，从长春发往境港的农产品冷藏集装箱在扎鲁比诺港被装上渡轮。办理海关通关手续用了约1个小时。 俄方资料显示，俄中海陆运输走廊建设正在加速进行，该走廊对深化中国东北和俄罗斯远东关系具有重要作用。 由于中国东北地区海港不多，货物运输需经铁路运至大...
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近日，深圳机场2019年首条国际货运航线“深圳-克拉斯诺尔斯克”正式开航，每周三班，深圳机场国际货运通航城市增加至15个。除新开航线外，去年开通运营的“深圳-莫斯科”货运航线也将加密至每周三班。 此次新开和加密的两条国际货运航线均由俄罗斯空桥货运航空运营，部分航班由目前世界上最先进、最新型的全货机B747-8F执飞，部分航班由B747-400F执飞。至此，深圳机场通往俄罗斯的全货机航班量达到每周六班，深圳前往欧洲运力大幅提升，为客户提供更选择。 据了解，克拉斯诺尔斯克位于俄罗斯在亚洲部分的中部，作为“一带一路”沿线重要城市，克拉斯诺亚尔斯克同时也是俄罗斯前往欧洲的重要中转点，交通运输十分发达。深圳则是电子产品、高新科技设备、汽车零配件、制药和生物技术等领域的研发及制造中心，航空货运市场需求旺盛。该航线开通后，可将克拉斯诺尔斯克作为中转点，连接欧洲主要航空货运枢纽莱比锡机场，更好地满足深圳及周边区域高端产品的航空货运需求，进一步密切深圳与欧洲之间的贸易往来，促进地区经济发展。 深圳机场方面介绍，机场集团将利用民航局航空物流综合试点机场的契机，全方位构建深圳机场优质的航空物流发展平台。前期，机场集团完成了物流业务资源整合优化，并于3月1日成立航空物流事业部。今年，将重点优化物流服务保障流程和丰富口岸功能，引入更多战略合作伙伴，提升物流业务国际化水平，推进机...
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俄罗斯商务咨询网日前报道，尽管有新产能投产，然而俄罗斯铅笔市场仍高度依赖进口，与此同时，俄罗斯市场进口的铅笔无论是实物形式，还是价值形式，其增长动态不仅巨大而且迅猛。 俄罗斯市场上的铅笔国产量正在增长，但这些数量不足以从根本上改变铅笔市场的现状。根据营销机构ROIF Expert编制的俄罗斯铅笔市场2023年前调研和预测所引数据，2018年俄罗斯铅笔产量增长25%，进口量几乎以同样速度增长。在俄罗斯市场上铅笔生产主要集中在位于莫斯科州和托木斯克州的三家工厂。 过去五年，特别是2017年和2018年的结果表明，在俄罗斯铅笔市场上，93%是外国产铅笔，国产铅笔比重仅占7%。例如，在2014年的消费总量中，国内铅笔占16%。事实上，俄罗斯市场的压力和侵占仍在继续。 中国是俄罗斯市场铅笔的最大国外供应商，中国主导了俄罗斯铅笔进口总量的87%，来自西班牙的进口量为4%。如果估算俄罗斯进口铅笔的价值指数，其数字相当可观，年进口值超过2700万美元。
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3月19日，江西首条“点对点”(南昌至白俄罗斯)中欧双向班列正式开通。当日，中欧班列(南昌)图定化运行暨中国国际进口博览会“江西号”到发双向对开仪式在南昌(向塘)铁路口岸举行。其中，满载着41车天然有机矿物培养原料和先进农用品的返程中欧班列(白俄罗斯至南昌)，历经16天铁路运输，经由二连浩特入境抵达南昌(向塘)铁路口岸。 同时，迎面而来是满载着46车服装、衣帽、电器等货物的南昌至白俄罗斯中欧班列，它将由二连浩特出境，行驶16天到达白俄罗斯明斯克站。 两趟班列相继发出，标志着中欧班列(南昌-白俄罗斯)实现双向对发，这也是江西首条“点对点”中欧双向班列。 随着“一带一路”倡议不断推进，中欧班列作为国际货物联运的新型组织方式已日渐成熟，成为沿线各国各地区加强基础设施互联互通、提升经贸合作水平的重要载体。 “相比传统海运运输模式，铁路直达时间可节省25天左右，还不受天气影响；相比公路直拖出境口岸出口，全程成本节省近40%。”江西某货运有限公司总经理范珏介绍说。 范珏表示，“南昌-白俄罗斯中欧班列双向对开的实现，提高了集装箱使用率，大大降低了运输成本，为江西及周边地区与欧洲之间的经济贸易往来搭建了双向‘快车道’”。 据了解，从今年开始，在铁路部门统筹调度和中铁集装箱运输有限公司的计划安排下，该班列将形成每周两列、每列41-50车的“...
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一趟由厦门海沧白礁货场始发，装有50个集装箱共375.8吨货物的中欧班列，18日安全抵达莫斯科。其中，两个集装箱内的货物原产地为台湾高雄。 这次台湾过境货物的顺利发运，标志着台湾至厦门至俄罗斯这条新物流通道顺利开通，给台湾客户增加了不同的物流选择，实现“海丝”与“陆丝”的完美结合。 来自台湾的这批货物是沙滩车部件，货物重量约28吨，货值约40万美元，是首批通过海运从台湾运送至厦门，再搭乘中欧（厦门）班列发往莫斯科。 此前，来自台湾地区的货柜已成功经中欧（厦门）班列发往波兰波兹南、德国汉堡。今年以来，中欧（厦门）班列建发专列已发运7趟出口班列，共计313个40英尺集装箱。 为做好台湾货物海陆联运过境首次发往莫斯科，漳州车务段全力做好海陆联运服务，从运力、价格、路线及运输组织方面提供最大便捷。
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一辆载满货物的列车15日从乌鲁木齐集结中心站驶出，运往俄罗斯克拉斯诺达尔。至此，中欧班列乌鲁木齐集结中心自2016年投运以来，累计开行班列达2000列。 新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军介绍，自2016年中欧班列乌鲁木齐集结中心建成投运以来，从这里走出国门的中欧班列数量和规模快速增长。“西行班列线路从4条增加到19条，能到达23个中亚及欧洲城市和地区;集结的货品也从最初的4种，拓展到200多个品类，辐射山东、山西、河北等国内多个省市。” 搭载第2000列中欧班列，中泰进出口贸易有限公司又一批货物被运往俄罗斯。该公司副总经理胥俊峰介绍，公司累计发行55列国际班列，将产品运往哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等地。中欧班列线路不断丰富，通关效率不断提高，运输时间由一个多月压缩到10天左右，提高了产品在国际市场的竞争力。 随着多点始发、多地运行、多点到达的运输格局形成，中欧班列回程集货能力日渐壮大。胥俊峰介绍，载满PVC材料的西行班列抵达欧洲后，企业再从奥地利进口纺织原材料木浆，在德国路易斯堡集结，通过返程班列运到乌鲁木齐，运输成本因此大幅降低。 据了解，目前已有多趟回程班列满载中亚国家优质小麦、肉品通过口岸进入国门，而后销往全国市场。乌鲁木齐集结中心向西开启了新疆连接中亚、欧洲的国际物流通道，向东连接内地城市及沿海港口，“东联西出”作用日渐凸显...
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