为贯彻落实中央减税降负的精神和要求，支持实体经济发展，进一步降低社会货运成本，自2018年5月1日起，铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。中国铁路总公司决定，同时下浮铁路主要货物价格。据测算，此举全年将为社会降低货运费用超过30亿元。这种主动让利实体经济发展的举动，真正体现了大国铁路的气度和眼界，用行动诠释了“交通强国，铁路先行”的的重要意义。消息一出，赢得一片点赞之声。
应该说，在货物运输方面，作为运输主力军的铁路从未缺席过，并且一直在为国家降低货运成本做着各种积极尝试。有数据显示，2017年铁总货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%，特别能减少货损货差约10%、提高装卸作业效率30%、缩减成本约20%的集装箱运输，同比增长37%，为我国降低社会货运成本做出积极贡献。今年一季度，铁路货运量继续保持高速增长态势，国铁货物发送量完成7.8亿吨，同比增加5600万吨、增长7.5%，力促货运降本。
铁路在货物运输方面虽然与公路运输各有优劣，但毋庸置疑的是铁路货运运输在绿色环保方面占据得天独厚的优势，此番价格下调进一步增强了铁路货运竞争力，有利于加快货运运输“公转铁”进度，让货运更加节能环保，减少大气污染。
对铁路自身而言，下调货运价格也有助于充分发挥铁路的货运能力，有利于进一步提升铁路货运量，积极开拓铁路多元经营发展新模式。近几年，铁路通过优化运输组织，提升集装箱运输水平，提供更多市场需要的货运产品和服务，随着市场“起舞”，为企业发展降本增效，不断推进供给侧结构性改革。同时，积极尝试、深入推进多式联运，促进各种交通方式融合发展，近几年，铁路在中欧班列开行方面成果显著，通过发展多式联运，路地联合发行班列，充分挖掘了铁路在长途、跨国货运方面的天然、独特优势。截止到3月29日，今年共开行中欧班列1000列、同比增长75%，降本增效作用更为突出。
社会货运成本较高，是制约我国经济发展质量和效益再提高的瓶颈。我国货运成本占GDP比重约15%，远高于美国7%左右的水平。因此，如何再降低社会货运成本，成为我国经济发展、增强我国产品国际竞争力的迫切需要。
下调货物运价，充分体现了铁路作为大型国有企业的承责与担当，兼顾经济效益与社会效益，为社会货运成本的降低不遗余力地贡献力量，形成的经济价值不可估量。
与此同时，为提升经济效益，加大自身运输竞争实力，近年来，铁路企业深推供给侧结构性改革，不断优化货运组织、运输结构、货票管理等工作，相继推出“一口价”、“一单制”、“一体化”等系列货运服务新举措，实现了铁路货运上量增收，下调货物运价也恰恰是铁路改革所释放出的红利之一，旨在表明更好地为客户服务的决心和信心，有利于推动整体货运业良性循环，向好发展。
研究表明，陆路运输，火车能耗仅是汽车的六分之一，而火车碳排放只有汽车的十二分之一。一辆大型运煤车辆，其尾气的污染相当于200多辆小汽车排放的尾气，且产生大量的扬尘。人民的美好生活固然需要高效便捷的货运，但更需要青山绿水和蓝天白云，铁路货运的改进和调价，无疑对国人是个绝好消息，既保护了环境，又降低了货运消费成本，同时也是我国为企业降低货运成本迈出的重要一步。