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12月11日，苏州园区港正式开港，园区港至上海港的外贸航线同时开通。上午十一点，一艘满载64个标箱货物的驳船从苏州园区港起航，14个小时后货物将准时抵达上海港，并从上海港出发运往全世界。苏州园区港的开港是园区积极响应长三角一体化发展战略、提升贸易便利化水平的又一重要举措，至上海港外贸航线的开通则意味着园区将全面打通与上海港口间的水上运输体系，构建起区域大交通、大通关体系。 苏州园区港位于吴淞江畔，集码头、堆场、驳运、订舱、仓库、办公为一体，可提供集装箱内外贸运输、件杂货及大宗商品内河水运、集装箱及件杂货堆存服务、仓储、物流配送、货运代理等综合物流服务，是目前江苏省规模最大的内河港码头。该项目总投资约5.5亿元，总用地284.9亩，建设8个1000吨级码头泊位，计划年吞吐量220万吨、集装箱25万标箱。园区港于2017年5月试运营以来，已开通一条至上海港的内贸航线与一条至宁波港的外贸航线，2018年至今完成集装箱作业量4.86万标箱。 仪式现场，上海国际港务集团与园区高贸区签署合作备忘录。未来，双方将发挥各自的产业、政策、功能优势，依托苏州园区港、苏州工业园综合保税区等物流载体，围绕现代物流、港口物流、供应链管理等重点业务开展多层次、多领域的深度合作。苏州园区港将作为上海港的功能延伸进一步提升辐射能力，园区港至上海港支线驳船可在上海港享受优先靠泊“绿色通道”等服务...
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12月8日17时，来自中远海运集团的“罗宾亨特”轮顺利靠泊连云港港新东方国际货柜码头29号泊位。该轮船在装载完集装箱后，于当天夜里便开启了南非远洋首航之旅，标志着连云港在全力打造国际枢纽港，积极融入“一带一路”合作上又迈出了重要一步，这也是自美西南、中东波斯湾等远洋干线开通之后，连云港港年内新开辟的另外一条“重量级”远洋干线，对于完善港口综合服务功能，提升全市对外开放水平、营造良好的营商环境具有重要意义。 该航线开通后，连云港港将实现直接与非洲等主要港口集装箱班轮航线服务对接的新局面。据了解，本条航线每周一班，船期为每周六开航。首航班轮“罗宾亨特”轮为中远海运集装箱运输有限公司旗下船舶，航线港序为连云港-青岛-宁波-上海-南沙-新加坡-巴生-德班-伊丽莎白-巴生-钦州-香港-连云港。目前，该组航线投入8条4250标箱船型，其中是中远海运投入5条船、ZIM公司投入3条船。 高效便捷是新航线的最大亮点。以往货物需要通过其他港口中转多次才能达到南非地区，受天气、通关等各种因素影响，在时间上无法百分之百保障。“直航航线最大的特点就是定时定点，现在客户要比以前省心、放心多了。”新东方集装箱货柜码头副总经理程庆表示，南非直航航线的开通，不仅为客户有效节约了时间和运营成本，更关键的是大大降低了货运过程中的风险程度，提高企业竞争力。 一直以来，连云港作为新亚欧大陆桥的...
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12月6日，重庆—新加坡东盟班车线路测试在巴南区重庆公路物流基地内的南彭公路保税物流中心(B型)启动，满载超市专用设备货物的东盟班车集装箱大卡车从南彭B型驶出，将途径越南、泰国等东南亚四国和重要物流节点，直达新加坡，标志着重庆到新加坡的跨境公路货运通道首次全线贯通。 重庆东盟公路班车(以下简称“东盟班车”)是由巴南区政府牵头，重庆公运东盟国际物流有限公司(以下简称“东盟公司”)运营打造的一条国际公路物流大通道，线路分别为东线、东复线、中线、西线等。 此次进行测试的重庆至新加坡东盟班车线路，从东盟班车南彭B保出发，开行路线为“重庆巴南—广西凭祥友谊关—越南—老挝—泰国—马来西亚—新加坡”，全长约4500公里，用时约7天，是目前为止重庆东盟公路班车开行路途最长的线路。 与原有至新加坡的陆海联运方式相比，本次测试采用全程陆运的方式，以45尺集装箱作为运输单元，中途不换箱，原箱从起运地直达目的地新加坡。 巴南区一负责人表示，重庆—新加坡东盟班车线路开行后，重庆东盟公路班车就实现了中南半岛国家全覆盖，将进一步提升“重庆东盟公路班车”品牌效应，充分满足西南片区国内生产制造企业和加工贸易企业国际物流货运需求，助推南彭B保成为东盟班车集散中心，拉动重庆外向型经济发展，助力重庆打造内陆国际物流分拨中心，提升重庆“国际供应链”竞争力。
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从新疆阿拉山口海关获悉，截至11月底，今年由口岸进出的中欧货运班列已超过2000列，继续保持快速增长势头。 据阿拉山口海关统计，今年1-11月，口岸进出中欧货运班列2388列，同比增长31.72%；货运量123.16万吨，同比增长48.78%。其中，出口班列1466列，进口班列922列。 进出频繁的班列主要有渝新欧班列、蓉欧班列等。其中，由重庆开往德国杜伊斯堡的出口班列362列；由德国杜伊斯堡去往重庆的进口班列231列；由成都开往波兰罗兹的出口班列378列；由波兰罗兹去往成都的进口班列351列。 阿拉山口海关监管科副科长李翔介绍，自5月14日起，对中欧班列实行“白+黑”轮转作业模式，缩短班列在口岸停留时间。目前，班列通关时间已由最初的24小时减至14小时以内，铁路整列换装速度由原来4小时压缩至2小时以内。
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10日上午，首趟十堰—武汉—欧洲国际货运班列开行。当天上午11时36分，X606次班列从湖北十堰站发车，到武汉补足专列吨位后，通过满洲里口岸出境抵达莫斯科。该班列在十堰装运有5100件南水北调源头丹江口市的柑橘、160吨东风汽车配件等，12天以内就可到达收货单位，运费比原来铁海联运方式降低40%，运输时效比原来减少近一半。 据介绍，开通“十汉欧”国际货运铁路班列是打通物流新通道、降低物流成本、减轻企业负担，拓展“一带一路”沿线国家贸易的重大举措。当地企业充分利用十堰至武汉铁路运能，无缝对接汉欧国际班列，打通十堰至欧洲的铁路大通道。 为开好“十汉欧”班列，十堰车务段提前做足功课，从武汉调集冷藏集装箱和中欧班列集装箱，送到丹江口市及该市各汽配生产厂家，完成货物装运后拉回十堰站集结，尽力减轻发货单位的负担。 据了解，“十汉欧”班列从十堰出发时一共挂有8节车皮，其中2节柑橘，6节汽车配件，为地方企业创造外汇近300万元(人民币)。
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12月7日，中铁集装箱郑州中心站人头攒动，当日，中欧班列(郑州-东盟越南)国际货运线路正式开通，将一路向南经广西凭祥口岸出境后，抵达越南河内。 中欧班列(郑州-东盟越南)是中欧班列(郑州)继欧洲线路(汉堡、慕尼黑和列日等)、中亚线路(塔什干、阿拉木图等)开行之后，新增的第三个地区性线路。也是继中欧班列(郑州)东向亚太的铁公海多式联运通道、西向新疆阿拉山口和北向内蒙古二连浩特通道之后，开辟的第四个方向——广西凭祥对接东盟的南向通道。 至此，中欧班列(郑州)立足中国内陆腹地河南，辐射连通东、西、南、北通道，真正实现以铁路口岸为枢纽，内外联动、东西互济的开放格局取得重大进展。 “今天的中欧班列(郑州-东盟越南)首发，目的站是越南河内，去程货物为机械设备、电子产品等，回程货物为水果、大米、干果和水产品等。”中欧班列(郑州)运营公司——郑州国际陆港公司总经理赵文明介绍说，线路运行常态化后，辐射带动整个东盟十国，将与东盟农林水产品的产业优势高效合作，实现国际物流大通道的共建和共享。 记者了解到，5年来，中欧班列(郑州)拓展加密开行频次，开辟新的货运通道，开发冷链货物运输，运输货物品种达2000多种，拥有境内外合作伙伴3000多家，联通了欧盟、俄罗斯和中亚地区24个国家126座城市。 自2013年7月18日首列开行以来，中欧班列(郑州)总累计开行...
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据外媒称，随着俄罗斯与西方的关系在持续的经济制裁中变得越来越脆弱，莫斯科继续向中国寻求经济机会——而能源是这种关系蓬勃发展的一个领域。 据美国消费者新闻与商业频道11月29日报道，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京在写给11月29日在北京举行的中俄能源论坛的贺信中说：“俄罗斯和中国的关系处于上升时期。而近来得到显著发展的能源合作是两国战略协作伙伴关系的重要组成部分。” 俄罗斯石油公司首席执行官伊戈尔·谢钦在中俄能源论坛上发言时说：“在许多方面，俄罗斯将经济增长的前景与促进东部领土及自然资源的开发联系起来。反过来，中国有意确保其能源安全和可靠的供应渠道。” 报道注意到，俄罗斯这种向中国及其邻国的转向在莫斯科举行的“Russia Calling”投资论坛上非常显而易见，能源领域的商界领袖们也出席了此次论坛。俄罗斯在中国看到更多机遇，尤其是在能源领域。 俄罗斯外贸银行行长兼董事长安德烈·科斯京对美国消费者新闻与商业频道记者说，俄罗斯“与中国的关系极其密切”，俄罗斯希望进一步发展这种关系。在他发表这番讲话前，一群俄罗斯和中国企业9月份宣布正在考虑73个联合投资项目，总价值超过1000亿美元。
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6日，由黑龙江省向俄罗斯跨境调运的第五笔2200万元人民币现钞从黑龙江省东宁口岸出关，至此黑龙江省中俄人民币现钞陆路跨境调运总额突破一亿元，标志着中俄人民币现钞跨境调运业务向常态化、高密度、大额度方向发展。 据了解，人民币跨境调运常态化将对中俄贸易起着巨大的推进作用，为全省乃至全国在俄贸易企业、在俄务工人员提供强大的货币保障。同时，也将进一步扩大人民币在远东地区乃至整个俄罗斯的流通性和认可度，大大提升人民币在国际金融市场的地位和声誉，充分体现了人民币作为国际支付货币，已经从企业间的经贸往来走入百姓的日常生活，具有里程碑式意义。 下一步，东宁市将协调辖内金融机构以人民币现钞跨境调运业务为契机，积极推进卢布现钞跨境调运工作，进一步推动对俄金融领域的深入合作，努力在绥—东重点开发开放试验区对外金融合作先行先试方面实现更大的突破。
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据俄罗斯联邦工商会驻东亚地区代表处（北京）首席代表帕维尔∙库德里亚夫采夫表示，中美之间关于贸易争端的最新协议只是对话的开始，因此俄罗斯方面不应担心北京将放弃通过扩大与俄罗斯的合作使进口多样化的计划。 中国国家主席习近平与美国总统特朗普12月1日在G20阿根廷峰会期间举行会晤。根据白宫在会后发表的声明，中美应举行为期90天的贸易谈判，此期间停止加征新关税。但如果两国无法在此期限内就双边贸易的结构性改变达成协议，美国将按原计划将2000亿美元中国商品的进口关税从10%提升到25%。 库德里亚夫采夫表示：“中美关系问题远不止贸易问题，未必可能一夜之间加以解决。”他补充称，G20峰会期间的积极共识只是对话的开始。 他认为，在履行给予美方承诺的框架内，在未来三个月内，中国进口商很可能会努力增加来自美国的油气和农产品供应。 库德里亚夫采夫强调称：“同时，这并不意味着中国企业在与美国贸易争端时认真考虑扩大与俄罗斯的合作以实现进口多元化，而现在他们一瞬间将放弃上述计划。” 根据他的估计，目前俄罗斯的农业市场仍然是中国粮食安全的主要“后方”。 库德里亚夫采夫总结称：“其优势被认为是有利的政治背景，整体上了然的‘游戏规则’和地理邻近性”。
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